Antas blogg

Lugn, bara lugn!

2012-01-26T02:42:00.000-08:00

Det har inte hänt speciellt mycket på bygget sedan julen.
Jag fick "verkstadsförbud" under hela julhelgen och in i januari.
Nästa åtgärd i planen är att tillverka handskfack i aluminium, ändra några elkopplingar, sy stolklädsel och "bagagelucka". Av större objekt återstår fästa ruta med alla tillbehör (se föregående inlägg!), konstruera någon form av vindrutetorkare (motor, rotationsarmar, infästningar, elkopplingar mm.). Märkligt är att på en öppen bil måste det finnas defroster!!!!! Nåja, ska nog klura ut hur den ska göras enkelt, men en sak är säker - efter besiktningsgodkännande försvinner den! Visst ja, vindrutespolare måste också konstrueras och monteras - betydligt enklare än torkarna!
Igår kväll kom jag hem efter 60 mil på E-4. Jag har genomfört skattejuridikseminarier i Ångermanland. I Sollefteå (min gamla hemstad) hade jag "förmånen" att få sitta i samma stol som drottning Silvia vid hennes besök i Sollefteå. Den celebra (avser drottningen - om någon undrar) gästens sittande var angivet på en skylt på stolan. Hmmm........undrar om de sätter dit en skylt att jag satt där i måndags?
Haha...ser inte stolen ut som den McDonalds brukar erbjuda barn att sitta i på födelsedagskalas?

Arrogant och oprofessionellt agerande!

2012-01-16T05:06:00.000-08:00

Citat ur mitt föregående inlägg: " Företaget som hade svetsat felaktigt gjorde om svetsarna och skar (med plasma) dessutom ut nya stolpar ur ett helt stycke aluminium utan kostnad. Bra åtgärdat!"

Vid denna åtgärd överenskom (fredagen 13 jan) svetsaren och jag att jag skulle komma med fika till personalen för de nya stolparna. Denna morgon (måndagen 16 jan) levererade jag en hembakad större sockerkaka med glasyr till personalen.
Döm om min förvåning när jag bemöttes arrogant, aggressivt och insinuerande av en man (ägaren av företaget?) på företaget!
De facto var det företaget som hade utfört det felaktiga arbetet, hans uppträdande finner jag vara ett exempellöst oprofessionellt agerande!
Nej, detta företag kan jag inte rekommendera till andra.
För närmare detaljer, kontakta mej.

Kanske borde jag inte ha lämnat kakan. Enl mitt förmenande förelåg ett avtal och avtal ska hållas, "Pacta sunt servanda" därför lämnade jag ändå kakan till personalen.
Tilläggas bör att damen på kontoret och personen som åtgärdade reklamationen agerade korrekt och helt utan anmärkning.

Devisen att "image tar år att bygga upp men sekunder att rasera" fick idag en praktisk och tydlig illustration, som tagen ur utbildningslitteraturen för företagsledning.

Bra åtgärdat!

2012-01-13T09:15:00.000-08:00

Vindrutestolparna som var spruckna i svetsarna som jag nämnde i ett tidigare inlägg är åtgärdade. Företaget som hade svetsat felaktigt gjorde om svetsarna och skar (med plasma) dessutom ut nya stolpar ur ett helt stycke aluminium utan kostnad. Bra åtgärdat! Nu återstår att putsa och polera de nya delarna.
Nu slipper jag böjningen i svetsfogen.

Antas
Blankpolerad på huvudet och vindrutestolpar.

SLARV!!!!!

2012-01-10T08:57:00.000-08:00

Shit,
plåtslageriet upptäckte att firman som har svetsat ihop vindrutestolparna har slarvat!!!!!!! Skarvarna är kallsvetsade dvs ej igenomsmälta med sprickor som följd.
Aluminium måste svetsas med TIG-svets (OBS! Fyrkantvåg ej likspänning!)och argongas. Tyvärr har jag inget TIG-aggregat annars skulle jag ha gjort det själv. Nåja en skammens rodnad tyckte jag mej se på firman när jag framförde reklamationen enl konsumenttjänslagen.
I det militära heter det "GÖR OM GÖR RÄTT", detta gäller även här.

Händer inte mycket just nu.

2012-01-09T09:03:00.000-08:00

-20,5 c kl 10:46 idag. Myggfritt. Tror att det är vinterns kallaste dag - mycket märkligt när det brukar vara -40 c.
Inte mycket händer på "rörhögen" för tillfället. I morgon ska jag uppsöka Svartöstans Plåtslageri för att försöka få bistånd i att böja vindrutestolparna.
Materialet är 5 mm aluminium vilket inte går att böja i ett skruvstycke.
Hmmm.....visst går det att böja men blir kantigt och fult. Man vill ju att det ska bli "top of the line" som en bekant brukar uttrycka det.

Intressant läsning.

2012-01-03T12:43:00.000-08:00

Läs gärna detta:
http://www.locostsweden.se/upload/pdfdoc/nybyggd_klassiker_bilsportNr12_2002a.pdf

God Jul och Gott Nytt År

2011-12-23T05:43:00.000-08:00

En synnerlig God Jul och ännu synnerligare Gott Nytt År tillönskar jag er alla bilbyggare och alla som ännu inte har upptäckt glädjen i att bygga en egen bil.
Kör försiktigt i julhalkan, själv njuter jag tills vidare av "torrkörning" inomhus.
Jag brukar framhålla att dessa bilar ska framföras av gentlemen iklädda keps, stickad polotröja och tweedkavaj. Kepsen blåste av i fartvinden!
Om du är intresserad kan du se mina första provkörningar här:

http://www.youtube.com/watch?v=FbuzS6CgPgs

Norrländskan har även skrivit ett reportage:

http://www.nsd.se/nyheter/lulea/artikel.aspx?ArticleId=6234144

Ta väl hand om dej och de dina under nådens år 2012!
Antas
Properly dressed.

http://www.euroconsult.se/

Trädammet börjar lägga sej till ro.

2011-12-22T06:47:00.000-08:00

Så var då de sista trädetaljerna tillverkade och oljade (ek) och betsade (mahogny), återstår lackning 6-8 gånger och avslutas med 1-2 lager halvmatt lack.
Hmm..."sista" ska nog tolkas som mindre trovärdigt eftersom mitt enkla huvud har börjat fyllas med planer på svartbetsad ek.
De böjda detaljerna ska vara ovanför bakskärmarna och de raka delarna på övre ramröret i sittbrunnen. Som vanligt är man aldrig nöjd med slipningen men jag har nu slagit näven i skruvstycket och fattat beslutet - nu räcker det!
Eftersom jag har åsatts verkstadsförbud i julhelgen får jag väl smyga ut dit under "största möjliga tystnad" och fortsätta detta viktiga värv.
Årsavgiften till Locostklubben för 2012 är med glädje och förtröstan betald.
Antas
Garagesmygare.

Roligt att prova nya "kläder".

2011-12-21T10:13:00.001-08:00

Framstegen går sakta framåt, den nya läderratten är på plats. Kunde inte låta bli att temporärt sätta dit instrumentbrädorna. Det är väl motsvarigheten till kvinnors provande av kläder och frisyrer.
Antas
Förmodligen på väg mot ver. xxx (svartbetsad ek).

Sanningar.

2011-12-20T07:28:00.000-08:00

Alla öppna bilar där man sitter i 150 knyck med rumpan 12cm över asfalten, munnen full av flugor och getingar, avgasröret 40 cm från örat, ena armen utanför karossen, och dessutom helt utan all form av servo måste betecknas om manliga.
(Citat från Locostforumet)

Damned damm!

2011-12-18T07:54:00.000-08:00

Hela verkstan är nerdammad av ek- och mahognyslipningen. Har kommit på en bra metod att få bort dammet, blåser med tryckluften och håller slangar från två dammsugare i närheten - det fungerar!
På bilden syns trädetaljerna i ek (instrumentbrädan till vänster är oljad och lackad), båda sidor är färdiga. Mahognydetaljerna kräver mera formning och slipning. Håller på att samla mod att göra svartbetsade detaljer. Hustrun blir väl ännu galnare - hon påstår att jag drar in slipdamm i huset!!!!!

Antas
Omgörare.

En svart dag.

2011-12-17T10:06:00.001-08:00

Idag har svart bets inhandlats.
Gjorde ett test på en eksticka och jämförde med den lackade instrumentbrädan (lackad 3 ggr utan slipning emellan).
Betsade ekstickan i två partier - 1 betsning och 2 betsningar. Med 2 ggr blev det betydligt mörkare men med ekstrukturen väl synlig, vilket jag tycker att den ska vara.

Antas
Mot nya ver. xxx.

Konstaterande! Vissa kallar det fördom?

2011-12-17T02:16:00.000-08:00

Världens manligaste bilar.
Vinnare är Caterham Seven! Min "rörhög" är en kopia (ungefär) av Caterham Seven som är en kopia på originalet Lotus Super Seven. Skillnaden mellan min och Caterham Seven är att min är 10 cm längre och 5 cm högre och 5 cm bredare samt att jag har V6 motor (original 4 cyl). En annan skillnad är att min "rörhög" har delad bakaxel (original stel axel). Iom att bilarna är byggda av olika personer är ingen bil likadan som någon annan bil, alla är individuella, vilket är charmen!

http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20111216/lista-har-ar-varldens-manligaste-bilar

Dubbla trädetaljer måste man ju ha!

2011-12-15T08:53:00.000-08:00

Gårdagens för en del obegripliga bild kan idag förtydligas.
Den formlimmade träböjen av ek är en passbit till bakre övre hjulhusbågen.
I morgon lossas den ena formlimmade biten av mahogny ur pressen. Totalt ska 4 st bitar tillverkas (2 st ek + 2 st mahogny). Instegsbrädorna (4 st) ska kompletteras med "aerodynamisk passform" mot hjulhusbågen.
Tidsmiljonär? Mjaa.......men det är väl självklart att det ska vara dubbla uppsättningar trädetaljer till "rörhögen!
Visst är det roligt och spännande att bygga egen bil!

Kurvor och bågar.

2011-12-14T08:16:00.000-08:00

Så är då första bågen ovanför bakskärmarna limmad. När limmet har härdat ska den formas och tillpassas över chassiröret.
Obegripligt?
Jag återkommer med förklarande bild längre fram.

Hyggliga grannar och kompisar är guld värda.

2011-12-13T08:49:00.000-08:00

Kompisen "anonym Lars" sågar i sitt anletes svett till en formmall för böjda trädetaljer till "rörhögen".
Min vänlige granne lånade ut sin bandsåg så att jag kunde grovforma instegsbräda/armstöd.
Hmmm....behöver en bandsåg i julklapp och ...... och ...... och ......
Snart är hela bekantskapskretsen inblandad i bilbygget!

Omröstning!

2011-12-13T08:45:00.000-08:00

Står i valet och kvalet: ska instrumentbrädan vara den i ek eller mahogny?
Vill gärna ha båda men vänder mej nu till alla kreativa och kompetenta läsare i detta stora i-landsproblem - vilken anser ni passar bäst?

Antas
Velar hit och dit utom när jag sitter bakom ratten.

Än for han hit och än dit.

2011-12-12T05:09:00.000-08:00

Jultomten har anlänt (från England)!
Han kom med min nya ratt till "rörhögen". Inget fusk av vinyl eller plast utan riktigt läder som blir en njutning att smeka med slitna bilbyggarhänder vid kurviga färder.

Antas
Rattvridare.

Belysning av hastighetsmätare enl. lagen.

2011-11-28T11:32:00.000-08:00

Så här blev det.
Funderade ett tag på hur belysningen på cykeldatorn skulle konstrueras för att uppfylla regelverket. Böjde en aluplåt till en huv över cykeldatorn, limmade fast två lysdioder med smältlim på insidan. Skruvade sedan fast anordningen på instrbrädan och vips var laglig belysning fixad! Jag valde röda lysdioder för att inte förstöra mörkerseendet i dagsljusa sommarnätter uti Konungarikets centrala region i norr. Om det visar sej att det behövs starkare belysning är det bara att limma aluminiumfolie som reflektorer bakom dioderna. "Belysningshuven" kan också flyttas upp eller ner för optimal effekt. "Huven" kläddes med vinyl med "kolfiber-look" som en annan bilbyggare så vänligt har bidragit med.
Kökets utensilier är användbara i bilbygget:
-skärbräda (röd 7 i "grillen")
-stektermometer (mätning av oljetemp i diff)
-aluminiumfolie (reflektor)
-GladPack (skydd för spill av lim mm.)

Antas
Tveksam kock.

Lyser frid över alla bilbyggare.

2011-11-28T09:07:00.000-08:00

Så har då friden (dvs inga svordomar!) och julstämningen infunnit sej i verkstan.

Antas
Hoppas att tomten kommer med svetstråd...........

Snickarglädje!

2011-11-27T06:01:00.001-08:00

Eftersom det inte blev någon slutbesiktning 2011 kan jag ägna den förmodligen snöfria vintern åt lite "snickarglädje" i allt plåtjobb på "rörhögen". Har förfärdigat arm/handstöd på sittbrunnsargen, lägg märke till den "aerodynamiska utfyllnaden" mot instrumentbrädan. Materialet är ek men jag tänker göra en till modell i mahogny. Tidsmiljonär....mjaaa....roligt är det i allafall.

Antas
Tillfällig snickare.

Sakta framåt vi gå......

2011-11-21T10:51:00.001-08:00

Assistenten och jag har
en diskussion om diverse
konstruktionsdetaljer.

Höjden på de bruna "modellerapinnarna"
ger frigången mellan plenumet och scoopets
insida. Enkel, billig och praktisk mätmetod.

Stänkskyddet hindrar stenar och grus
att blästra bakskärmarna, åtminstone
i teorin. Å andra sidan är åtgärden
billig - helt i linje med Locost-andan!

Barnens modellera (borde stavas modelllera) kommer också till användning i bilbyggeriet, de som har bra minne kommer ihåg att även köksutensilier har använts. Pga motorns förflyttning (10-15 mm) måste jag göra ett nytt scoop över plenumet. För att mäta scoopets frigång använda jag knådade "pinnar" av modellera och tryckte sedan ner det gamla scoopet på sin plats på motorhuven. Lätt som en plätt var det sedan att mäta frigången genom höjden på "modellerapinnarna" (vilket ord!).
Har även under dagen fixat stänkskydd på framskärmarna. Har sett att andra har stänkskydd och då vill man ju inte vara sämre, tänk om man får skämmas!!!

Antas
I lektagen.

Tut -tut!

2011-11-20T10:48:00.001-08:00

Små framsteg är också ett framsteg. Dagen har ägnats åt reparation av svägerskans bil. Detta var bara början - i min Pajero valde startmotorn att fara hem till sin himmel, eller for den till helve..... Med mitt språkbruk tror jag att den valde det sistnämnda! Nåja, hann även ägna mej åt konst och kultur dvs bilbygge - signalknappen nämnd i tidigare inlägg har nu funnit sin plats på instrumentbrädan. För säkerhets skull är den omgärdad av en "day-glow" ring så att tom SBP´s besiktningsmän hittar den. Knappen är dessutom omsluten av en diskret lysande blå inre ring. Tänkte i sann Locost-anda inköpa signalknapp på Biltema men tyckte att det mera var "top of the line" med belyst knapp för 109 SEK från Kjell&Co.

Antas
Tutare (haha...låter som att man dricker hembränt!)

Terapimätning.

2011-11-19T12:55:00.000-08:00

Olika äro våra lördagkvällsnöjen. Har inköpt signalknapp till "rörhögen" på Kjell&Co. Den måste ju mätas eftersom det är alldeles för många anslutningar på baksidan - vilken går var och vilken funktion?
Detta perversa nöje och tröst i eländet måste man ju ta till efter Luleås förlust mot HV71.

Antas
Tröstmätare dock icke tröstätare.

Inga resväskor men........

2011-11-19T09:40:00.001-08:00

Även enkla jobb tar tid! Nu har jag "knådat" bagagelådan för att få till någon form av bagageutrymme. Fick göra en upphöjning på bakre sidan (grå plåt) pga manluckan till tanken och tankgivaren sticker upp. Utnyttjade även några centimeter ända ut till störtbågen, det fick bli utvikningar på båda sidorna. Övre plåtkanten ska kläs med en slitsad gummislang för att förhindra skavsår på bagageluckan (av vinyl). Mycket böjande, vikande och "göraomande" blev det men nu får jag i allafall med mej tandborste, domkraft, en skjorta och lite verktyg.

Antas
Reser lätt lastad.

Plåtknycklande.

2011-11-16T10:43:00.000-08:00

Efter dagens slit och släp på gymmet har jag ägnat mej åt konst och kultur dvs bilbyggeri.
Idag har mallar i papp överförts till aluminiumplåt som sedan har formats med vinkelslip, sticksåg, bandfil, plåtsax och hammare. Resultatet ska bli en "bagagelåda" ovanför bakhjulsupphängning och tank.
Oavsett hur bra det passar med pappmallar blir det en sjuhelve... tillpassande när plåten ska på plats. Framför passagerarens fötter har jag format ett fotstöd som samtidigt utgör ena väggen i batterifacket, materialet är durkaluminium som jag har fått gratis av M ("gratis är gott!").
Ska nog fortsätta med plåtmasserandet i morgon.

Minnet är bra men kort.

2011-11-14T04:58:00.000-08:00

Kommer inte ihåg om jag har skrivit in NSD´s reportage i bloggen!
Här kan du läsa artikeln: http://www.nsd.se/nyheter/lulea/artikel.aspx?ArticleId=6234144

Årets sista test- och intrimmningskörning.

2011-11-10T06:59:00.000-08:00

Har tack vare den yngre generationen lyckats registrera ett YouTube-konto och provat att lägga in dagens, eller årets, sista testkörning. Efter denna aktivitet tänker jag bara ägna mej åt lagliga körningar. Motorn går så att tom jag blir religiös. Man blir som en 16-åring av att köra på ishalkig vägbana, djä...vad jag har spunnit och handbromssladdat!!!! Inga kokningstendenser - minns mina bekymmer tidigare. Tomgången är jämn och låg. Resultat av körningarna: -vissa instrument måste kollas bl.a Biltemas bränslemätare tycks inte visa rätt volym (kan bero på för lite bränsle i tanken). -huvudsäkringen bryter ihop ibland (NEJ, jag röt inte åt den!)- vissa kretsar måste delas på flera säkringar. -framskärmarna är för nära strålkastarna vid fulla rattutslag och nerfjädring - måste ändras. På bilden bakifrån syns instrumentbrädan av ek, den ska bytas till mahogny. Sittbrunnsargarna ska få "insteg" av mahogny. Hmmm...ser att jag är före min tid och har angett 11 nov som bildnamn. Flåt mitt svåra misstag!
Grannen ställde upp som filmare.
Det 2:a filminslaget kan avnjutas på YouTube : http://www.youtube.com/watch?v=o2Yb9iymQgw&feature=related
Den hårda inbromsningen skedde med syfte att prova om framhjulen låste före bakhjulen (bromskraftsbegränsaren i bakre kretsen ska reglera detta). Underlaget var alltför "slipprigt" vilket medförde att hjulen låstes samtidigt fram och bak.

Det ständiga "göraomandet".

2011-11-09T13:53:00.000-08:00

Bilbyggeri är ett ständigt "göraomande". Justeringen av motorplaceringen (ca 15 mm) medförde att ett nytt scoop över plenumet måste tillverkas. Fördelarlocket med tändkablar kom också högre med följdeffekten att motorhuven måste skäras upp bakåt.
Det är roligt och spännande att bygga bil!
I morgon tänker jag rulla ut "rörhögen ur garage/verkstad för att starta motorn och fylla glykol i kylsystemet. NEJ, NEJ ingen vinterkörning! Men det kan ju vara bra med frostskydd om man måste rulla ut vid något tillfälle om inte annat så för rostskyddet.
Lägg märke till 7:an i grillen. Den är tillverkad av en skärbräda. Oljetempen i diffen mäts med en stektermometer - många användbara attribut finns bland kökets utensilier. Hittade en avgastempmätare på Biltema till det facila priset av 299 SEK. Kunde inte motstå frestelsen att införskaffa den! Har aldrig haft en sådan mätare så det blir intressant att se avgastempens variationer med körcyklarna. Extrakylen som jag monterade i somras pga överhettningshelve..... får sitta kvar tv, den är iofs lätt att demontera men den kan ju alltid vara någon som frågar och då får man ju briljera (enl. hustrun!). Under vintern ska ruta, vindrutetorkare och någon form av "vindrutedefroster" konstrueras. Hmm...höll på att glömma vindrutespolaren. Hustrun ska färdigställa stolklädslarna, bagagetäckning, tonneau och sufflett med vår skosymaskin sedan anno 1919.

Antas
Undrar vad man ska ta sej för efter detta projekt, näverslöjd eller snida ljusstakar?

Beskrivning på Wikipedia

2011-11-05T10:18:00.000-07:00

Många frågar och undrar vad det är för bil jag bygger, läs gärna beskrivningen här:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Locost

Handbroms monterad

2011-11-02T09:01:00.001-07:00

Kolfiber är dyrt och därmed exklusivt. Lite fusk är tillåtet, har gjort damaskhållare till växelspak och handbromsspak av 3 mm aluminium och klätt med vinyl med "kolfiber-look". Som tur är syns fusket endast vid närmare granskning - på avstånd ser det riktigt dyrt ut! Viktigt att inte populasen tror att fordonet är byggt enl "Locost-principen", viktigare för mej att jag VET att det är bygget enl "Locost-principen". "Imponera nesse est" som det heter på norrbottenslatin. Lägg märke till att kardantunneln nu är klädd med vinyl med "läder-look". Tänkte klä med skinn men vinylen har fördelen av att inte suga upp vatten. Nästa steg blir att bygga en "bagagelåda" av aluminium i aktern och att slutföra "eleriet". Generatorn börjar ladda endast om jag varvar upp motorn. Det beror på att laddningslampan (1W) är för svag (magnetiseringen av generatorns lindningar blir för svag). Tänker prova att montera en regskyltlampa på 5W under rattstången. Min tanke är då att den tänds och lyser på pedaler mm och slocknar när generatorn laddar. Laddningslampan (röd) på instrpanelen byts till en LED-lampa.
Antas
Har nyktrat till efter att ha insupit kontaktlimsångor.

Mums!!!!

2011-10-31T08:14:00.001-07:00

Fd kollegor är en tillgång! Förtäljde kollegan om svårigheterna att få tag på mahogny till instrumentbrädan, jag fick hålla mej till mindre sofistikerade ek som material. Han har nu fixat en STOR bit utsökt vacker mahogny till ver2. av instrumentbräda. Brädan ska nu få pryda vardagsrummet ca 2 mån för att jag ska vara säker på att virket är helt uttorkat innan den ska bli ett prydligt attribut till rörhögen. Mums!!!!!
Antas
Periodvis finsnickare.

Kontaktlim räcker längre än billigt vin.

2011-10-30T13:13:00.000-07:00

Dagens byggeriaktivitet har hustrun till stor del stått för. Har använt spillbitar från skinnsoffan till växelspaksdamask. Skosymaskinen från år 1919 visade sej vara svårare att hantera än dess digitala yngre systrar (symaskiner är väl hon?). Hustrun har svurit och gormat och använt en vokabulär som inte finns i SAOL. Hon fick växelvis ta till den digitala varianten för att sy. Nåväl, till slut blev det en växeldamask i läder och lite andra detaljer. Har börjat klä kardantunnel och annat med svart vinyl som kontaktlimmas. Tänkte använda skinn från en svart skinnsoffa men kom på att vinyl är mera praktiskt (drar inte åt sej vatten) även om skinn ger ett mera exklusivt intryck ("imponera nesse est"!).
Växelspaken är kapad till "sportbilslängd" och böjd bakåt för bättre ergonomi. Böjningen fixade en klient lätt i sin hydraulpress.
I morgon ska jag hämta en mahognybräda som en fd kollega har fixat, den ska användas till instrumentbräda. Alltid kul med två instrumentbrädor, ek och mahogny!!!!
Antas
Kontaktlimsberuschaddd.

Alla fingrar på plats.

2011-10-25T12:27:00.000-07:00

Den tidigare omskrivna nedre konsollen är färdig och monterad på plats. Instrument och knappar är också monterade, nu återstår att koppla in elen från kabelhärvan i bakgrunden - allt är förberett! Tänker montera huvudbrytare i handskfacket, ev också reostaten till instrbelysningen. Kardantunneln tänker jag klä med skinn från en svart skinnsoffa alt. konstläder. Den röda instrhållaren är ansluten med en multikontakt - enkelt att ta loss, samma blir det med anslutningarna till nedre konsollen. Svågern kom med en påse kirurgknivar med utgånget datum. Där kan man tala om skärpa!!!! Höll på att trimma den vävburna vinylen med kolfiber-look, råkade slinta med kniven - AJ,DJÄVLAR - jag trodde att fingret skulle ryka med! Känns betryggande att kirurgerna har sådan skärpa på utensilierna. Batteriboxen kommer att ha en vägg/fotstöd av durkaluminium (också färdig).

Antas
Med alla fingar i behåll (ännu!).

Härdat och klart.

2011-10-24T10:01:00.000-07:00

Nedre konsollen är härdad och färdigformad. I morgon ska jag bry min hjärna om hur allt ska få plats på konsollen! Hmm...blir nog trångt. Konsollen ska kläs med "kolfiber-look" vinyl som en annan byggerikollega har bistått med. Hastighetsmätaren (cykeldatorn)sitter på plats vid röda pilen. Förmodligen gör jag om instrbrädan från ek till mahogny.

Antas
Norrländsk mästare i göraom grenen.

Magic box.

2011-10-23T09:04:00.001-07:00

My "magic box". Har bakat nedre konsollen. Styrenlukten är nästan outhärdlig. Att gjuta i garaget med stängda dörrar och fönster är inte rekommendabelt om man vill förbli gift med samma kvinna alternativet är att bli förgiftad. Med en "magic box" ventileras styrengaserna ut i Guds fria natur samtidigt som härdningstemperaturen kan hållas vid ca +20c. Grannarna får istället avnjuta lukten!

Murphys law!

2011-10-22T09:28:00.001-07:00

Murphys law gäller fortfarande!
Höll på att ta bort fästet för styret på cykeldatorn när slipmaskinen slant.
Naturligtvis valde slipmaskinen genvägen över ena kabeln från givaren.
I morgon blir det att köpa en ny cykeldator på Kjell&Co, iofs till den facila kostnaden av 129 SEK men ändå.
Antas
Svårt prövad slipare.

Första snön.

2011-10-22T02:03:00.000-07:00

Denna lördagsmorgon uti nådens år faller den första snön över Konungarikets nordligaste kustland med alla dess 600 öar. Ska trots Herrans njugga inställning till härdningstemperaturer köra ut till Biltema för att inköpa polyesterplast och glasfiberväv.
Fick ett tips av en fd klient ang plastning med polyester. Styrenlukten är något som kan få finkänsliga hustrur att lämna äktenskapet trots förespeglingar om att hon ska få glida fram i stans häftigaste sportbil under stolt vinkande till avundsjuka (makens påpekande) vänninnor.
Tipset:
ta en större kartong, spruta in varmluft i ett hål i kartongen på ena sidan med en kupévärmare, gör ett hål på kartongens motsatta sida och anslut en slang eller plaströr (dia ca 100 mm) - placera sedan gjutobjektet i kartongen. Gjutningen kan då ske tom i minusgrader. Om man vill hålla till i t.ex. garaget kan slangen ledas ut genom garagedörren. Problemet med polyester är att om härdningen har stannat av pga för låg temperatur går den inte att få igång igen. Epoxy har inte denna egenhet, där fortsätter härdningen igen vid höjd temperatur. Men då var det ju det där med kostnaden, epoxy faller inte in under LOCOST-segmentet!

Antas
Snöslungevarmkörare.

Det gäller att hålla RÄTT fart!

2011-10-21T09:57:00.001-07:00

Så här blev montaget av givaren till cykeldatorn som ska fungera som hastighetsmätare på "rörhögen".
Jo, jag vet! Kabeln ska fästas och förlängas.
Magneten från Clas Olson sitter hårt fast på drivknuten, tveksamt om det behöver kompletteras med epoxylim.
Avståndet mellan givare och magnet är ca 5 mm (lätt att justera).

Kolfiber

2011-10-21T08:45:00.000-07:00

Håller på med konsollen under instrpanelen. Den ska bakas i GRP , fronten ska kläs i vinyl med kolfiber-look och sidorna med rött eller svart läder. Vinyl med kolfiber-look visade sej omöjligt att få tag på, skrev in ett nödanrop på forumet för bilbyggare. En byggare hörsammade mitt rop i öknen och har skickat två typer av vinyl, tillhopa ca 1 m2!
Hyggligt folk dessa bilbyggare.

Snart kontroll över systemen

2011-10-17T12:52:00.000-07:00

Finputsen på instrbrädan av ek återstår på mindre partier. Cykeldatorn (=hastighetsmätare)ska placeras snett nedanför och till höger om lilla "lamppanelen". Under brädan och på kardantunneln ska en nedre konsoll placeras, fronten ska kläs med kolfiber-look vinyl. Den ska härbärgera huvudströmbrytare, tankmätare, strömbrytare till belysning, reostat till instrbelysning, knapp till dimljus, strömbrytare till kylfläkt (tvångsstyrning av fläkten) med kontrollampa, testknapp med lampa för bromsvätskenivå, driftstidsmätare och kanske lite annat krafs.
Dagens byggeri har varit att tillverka handskfack (till höger) med lucka.
Under lunchen idag ringde en fd kollega och meddelade att han kan fixa mahogny.....hmm vad gör man då? Äsch....bygger en till instrbräda förståss! Det är ju ett nöje!
Antas
Snickeri-, svets- och elmekaniker.

Värmegolv kan användas till mycket.

2011-10-14T12:09:00.000-07:00

Värmegolv i badrum har många användningsområden.
Perfekt för att härda lim vid +20 c! Jodå, hustrun är hemma men jag smög in i badrummet, hon går väl upp i "limningen" när hon upptäcker mitt tilltag!
Instrumentbrädans baksida krävde div limningar. Mtrl är ek, kanske gör om instrbrädan senare om jag lyckas få tag på mahogny.

Antas
Fredagsmyser med billigt rödvin.

Kontrollampor som på en julgran.

2011-10-11T09:34:00.000-07:00

Mahogny till instrumentbrädan tycks vara omöjligt att få tag på, märkligt! Ek och teak finns till rånpriser!!!! Jakten går vidare. Under em har en liten panel förfärdigats av aluminium för kontrollampor (borde stavas "kontrolllampor"). Aggregatet ska monteras i en oval utskärning i instrumentbrädan ovanför ratten. Blinkers(grön) hö-vä och helljus(blå) är lysdioder medan laddning och oljetryck är vanliga kontrollampor. Att få tag på vinyl med kolfiberlook visar sej vara lika svårt som mahogny, fick dock en liten provbit (den enda de hade) på en reklamfirma.

Design mm.

2011-10-10T11:15:00.000-07:00

Eftermiddagens byggverksamhet på "rörhögen har bestått i att färdigställa instrumentkonsollen. Chassit till konsollen är av GRP (Glafiber Reinforced Plastic), klädseln är skinn från en soffa. Konsollen ska fällas in i instrumentbrädan (av mahogny). Den sneda konstruktionen gör att instrumenten får en lätt avläsbar vinkling mot föraren.

Nytt år - ny chans.

2011-10-09T11:15:00.000-07:00

Årets sista färd med "järnhästen".
Nu är den körd till vintervilan för detta år. Iofs har den inte jobbat hårt, endast en tur till Jyväskylä. Lite frestade det på, spöregn mest hela tiden men dess husse tyckte att det var njutbart ändå. 2012 blir det nog flera färder med "rörhögen", undrar om "järnhästen" kommer att bli avundsjuk?

Smet och slit.

2011-10-06T03:35:00.000-07:00

Går det inte att köpa verktyg får man göra själv!
Har bytt två drivknutar (CV-knutar) till drivaxlarna på "rörhögen" pga "klonkande" ljud vid av/pådrag. Smetigt, trångt och besvärligt! För att få lös (och tillbaka) bultarna behövs förlängd en T40 (Torx nr 40). Tyvärr finns den inte i handeln. Tillverkade verktyget genom att kapa en vinklad T40 och svetsa fast den i en 7 mm sexkanthylsa och vips var problemet löst! När drivaxlarna var tillbaka monterade och jag kunde pusta ut upptäcker jag att en låsring ligger kvar på arbetsbänken!!!!

Det var bara att börja om från början igen, mycket riktigt på den vänstra cv-knuten fanns ingen yttre låsring. Ibland blir man trött!

Bilbygget har legat lågt under senaste tiden eftersom orken inte är på topp. Denna förb... förkylning suger musten ur mej.

Olika radavstånd, textstorlek mm beror inte på mej utan är något inbyggt fel i programmet. Spelar ingen roll hur jag justerar det blir fel ändå.

Ornament ska pryda bäraren.

2011-09-28T10:30:00.000-07:00

Bilprojektet är ursprungligen en kopia av en Lotus Super Seven. Många byggare brukar sätta en 7:a i nosen. Självklart vill jag inte vara sämre, skrev ut 7 (Bookman Old Style) på ett A4, förde över mallen till en röd skärbräda, skar ut och vips hade jag ett ornament som det heter i immateralrätten. Tyckte att röd var en lämplig kulör eftersom stolarna kläs i rött skinn. Siffran limmades fast på "grillgallret" med smältlim. Dagispersonal brukar vara skickliga med smältlimspistol, kanske man kan få extraknäcka på något dagis?

2011-09-25T10:34:00.000-07:00

Besiktningsblinkers på plats! Tillverkade hållare genom att forma till en U-profil av aluminium. OBS! Hållaren är rikligt försedd med lätthål. I denna konstruktion har jag följt Formel-1 filosofin - det ska bara hålla över mållinjen (mållinjen=besiktningen).
Denna blinkers ska bara vara monterad någon minut under SBP-besiktningen. Den är ECE märkt med 1, efter besiktningen kommer blinkers med märkning 11 att monteras.
Skillnaden mellan 1 och 11 är att 1 är för bil och 11 för motorcykel. Märkning 11 för användning på bil är beslutad men inte införd i kungörelsen ännu, alltså är 11 fortfarande förbjuden för bil.

Antas
Gränsgångare både vad gäller bestämmelser och hållfasthet.

Andra tältet åt helve........

2011-09-22T13:00:00.000-07:00

Taket neråt.

Satt och njöt av att Luleå leder över Djurgården med 3-0!
Regnet vräker ner, hör hur vinden tilltog kraftigt,PANG, BRAK och DUNDER!
Min sprutbox, svets- och partytältet ger sej iväg i en ballistisk bana över Mitsubishi Pajeron och landar demolerat uppochner på andra sidan.
Tältduken gick inte att få loss, fick skära ner den i bitar. Detta är andra tältet som har blåst åt helve.... som har anknytning till bilbygget.
Jodå, jag hade förankrat det noga i marken - även med lastremmar över taket.
Hoppas att det inte är ett tecken på att man "blåser av vägen" med "rörhögen"!
Antas
Utan tak över huvudet!

Böjelser.

2011-09-22T04:07:00.001-07:00

Kederlist av plast är styv!
Fick klippa hack i listen för att få en snygg böj runt skärmen.
Det kan ha gått lättare med värmepistol men klippte istället.
Antas
Böjer inte huvudet men väl lister.

Uppskärmad!

2011-09-21T13:05:00.000-07:00

Lägg märke till glansen
på skärmarna.

Äntligen börjar skärmarna
vara monterade.

Denna regniga dag har ägnats åt slit på gymmet med L och J.
Under em har framskärmar och vänster bakskärm monterats med stenskottskydd (popnitat) och inkoppling av bakljus (+broms och blinkers) och tänk...allt fungerade! I kanten mellan skärm och kaross finns en kederlist. Härligt att spegla min enkla lekamen i nylackerade detaljer. I morgon ska högra bakskärmen med bakljus monteras. Känns som att bilbyggarresan börjar nå slutdestinationen.......mjaa, målet nås nog aldrig. Att bygga bil är jämförbart med att bygga hus - det blir aldrig färdigt. "Färdigt" är ju ett relativt begrepp. Eftersom jag är inne på skärmflytet visar jag montaget av vänster framskärm. Skärmhållarna (3 st/hjul) kommer från klädhängare från IKEA. Är mycket nöjd med grannens sprutmålningsfärdigheter (vilket ord!). Det som bekymrar mej är att skärmarna är ca 10 mm för smala. Enl ECE-bestämmelserna MÅSTE de vara lika breda som däcken. Nåja, lite fusk kan man väl ta till. Tänker sätta en gummiskiva under skärmen som sticker ut 10 mm vid besiktningen!!!! Dessa 10 mm saknar fullständigt betydelse men regler är regler (åtminstone för SBP).

Blinkershelve.........

2011-09-20T06:50:00.001-07:00

Blinkershelvetet tycks många ha problem med, även jag. Köpte blinkers med märkning 11 vilket enl SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) skulle vara godkäna, men si det är de inte. Blinkers med märkning 11 är för Mc men kommer att bli godkända innan årets slut (kanske) för bil, före godkänner Bilprovningen INTE märkning "11" för bil!
Hittade lampa EL-25410 på SWEDOL som har märkning "1", vilket alltså borde vara godkänt. Dessa blinkerslampor kostade 110,25 SEK/2st vilket väl får betraktas som överkomligt för att sitta monterade några minuter. Jag tänker fan i mej bryta mot regelverket och montera mina mc-blinkers märkta "11" efter besiktningen! De blir ju ändå automatiskt godkända nästa år och jag tänker inte köra under vinterhalvåret.

Antas
Lagbrytaren

Oljetemp i diff.

2011-09-20T03:13:00.000-07:00

Oljetempen i diffen har bekymrat mej. Anledningen är att den är helt inbyggd medan den på donatorn (Ford Scorpio-88) hade fritt luftflöde.
För att i viss mån ha kontroll över oljetempen har jag borrat in tempgivaren till stektermometern i oljenivåpluggen. Räknar med att temperaturen i oljan och pluggen ska vara ung densamma, om det skiljer 20-30 grader spelar ingen större roll eftersom jag får en indikation på tillståndet. Stektermometrar är de enda som jag har hittat som har övre gräns upp till +300 grader iofs tror jag inte att oljan överstiger +150 grader. Över den temperaturen börjar smörjförmågan minska och otrevliga saker kan inträffa.
Om temperaturen blir för hög vid "inspirerad körning" blir det till att övergå till "svenssonkörning". En intressant detalj är att vid högre temp på diffoljan får man ut mera effekt på drivhjulen pga lager och drev ger lägre inre friktion.

Det gäller att hålla koll på systemen!

2011-09-20T02:44:00.000-07:00

Igår och idag har jag tillverkat en konsoll för instrumenten. Den ska sitta till höger om ratten på instrumentbrädan och ger en vinkling av mätarna mot föraren, vänstra kortsidan ska sitta platt mot instrumentbrädan. Funderar på att klä konsollen med rött skinn (samma som stolarna). Instrumentbrädan blir troligen i mahogny.

Färg på tillvaron!

2011-09-17T09:31:00.000-07:00

Proffsiga grannar är guld värda!
En är yrkesmålare med stor erfarenhet av sprutmålning. Han sprutmålade delarna till "rörhögen". Jag har haft viss ängslan inför sprutmålningen - nu gick det geschwint wie der Wind! Han förbrukade mindre än 0,8 lit färg till motorhuv, samtliga skärmar, scuttle, noskon och några andra delar.
Snart är samtliga grannar på gatan engagerade i bilbygget.
En granne kom med rör och krökar (bl.a. till grenrör), en kom med 3 mm stålplåt och tunnplåt, en pappa till yngstens kompis kom med aluminium från havererade och uttjänta flygplan, en granne bidrog med parkettgolv (mallar till instrumentbräda mm.), en kom med massor av barnmatsburkar (för blandning av färg). För att inte tala om alla som burit, lyft, baxat, hållit i och fan vet allt.
Antas
Grannsysselsättare

Äntligen rullar det framåt!

2011-09-07T12:14:00.000-07:00

Efter mycket krångel och besvärligheter rullar äntligen "rörhögen".
Dagens provkörningar har gått utan minsta krångel. Inga tendenser till överhettning, motorn sjunger så att "Allsång på Skansen" framstår som amatörer!
V6án mullrar så att det hedrar byggaren.
Håller på att slutföra elsystemet, har gjort tätningar runt kylaren inne i noskonen så att all kylluft passerar kylaren och inte smiter förbi. Fortfarande finns mycket kablar att klippa bort. El till vindrutetorkare och defroster (!) ska dras fram. Jo, du läste rätt! EU´s bestämmelser anger att defroster ska finnas även på öppna bilar! Märkligt!
Antas
Testpilot.

Flera dagar.

2011-09-01T12:15:00.000-07:00

3 Augusti
Nix, kokar efter ca 4 min med kylfläkten påslagen och borttagen termostat. Med termostat kokar den efter 3 min. Sprutade kallt vatten med trädgårdsslangen på kylaren, temperaturen sjönk direkt. När jag stannar motorn börjar expansionskärlet efter några sekunder bubbla över. Har tömt i en halv maskindisktablett (pulveriserad) i systemet utan resultat.Kylaren och samtliga slangar blir heta så cirkulationen fungerar.

6 Augusti. Nu verkar det synas ett slut på de ändlösa kylproblemen på "rörhögen"! Har efter mycket provande och testande satt in ett större expansionskärl och en extrakylare av ett värmecellpaket. Har kört 10-15 min med blandad tomgång utan kokningstendenser. Nu känns det som att det börjar rulla framåt igen.....kanske.

8 Augusti. Extrakyl med fläkt färdig.
Datafläkten hade för dålig kapacitet och såg inte ut att vara speciellt vädertålig.
Biltemas motorrumsfläkt täcker ca 50% av cellytan å andra sidan suger den rejält. Elen är kopplad så att den går samtidigt som stora fläkten.
OBS! Jag gjorde en sned invikning på yttre långsidan som täcker kylaren, detta för att säkerställa att inte skärmen tar i vid något tillfälle. Har även gjort en invikning (nedre kanten följer nedre ramröret)längst ner på sidoplåten för att få ett extra luftutsläpp. Extrakylaren är lätt demonterbar i sin helhet.
I morgon ska jag försöka "knöla in" det större expansionskärlet så att det ryms under huven men samtidigt är så högt placerat som möjligt.

Antas
Tar det kallt.

9 Augusti. Min diskretion förbjuder mej att offentligt framföra orden som inte finns i SAOL!!!!
Håller på att göra konsoller till nya expansionskärlet, för att få plats måste några plåttrianguleringar kapas bort. Försiktigt, försiktigt kapade jag med kaprondellen - likt förb...blev delar av kabelhärvan till styrboxen kapad!
Idag ligger nerverna på utsidan. Tror nog att jag ska terapiklippa (!) gräsmattan.

9 Augusti. Läget åter under kontroll!
Kablarna är återställda - PUH!
Händelsen inträffade när jag skulle fästa bakre konsollen till expansionskärlet. Nu återstår "uppsnyggning" av kabelhärvan (igen!). I mitt tycke är kylvätskevolymen väl liten. Medan färgen härdar tillverkade jag en "kylslang" av ett ben till ett databord och några rörstumpar. Volymen är 98 cl, motsvarande för slang är 27 cl, volymökning 71 cl! Stökade i några "skräplådor" och hittade en borstlös datafläkt som visade sej passa exakt in i min "extrakyl". Tänker montera in denna, kostar inget och "gratis är gott"!
Antas
Numera kontaktbar (äldste sonen påstod att jag inte var kontaktbar idag!)

Kan jag snart börja ta det kallt igen?

2011-08-01T11:10:00.001-07:00

De två stosarna (gul till vänster och silver till höger)
är anslutningar för oljekyl.

I morse var jag på lokala bilskroten.
Talade om mitt problem med kylningen och fick utan diskussion byta kylaren från Toyota Starlet (inköpt för 300 SEK).
Den nya beg kylaren är från MB automat, 3-radig och med in/utlopp diagonalt placerade. 300 SEK anser jag vara en acceptabel experimentkostnad helt i LOCOST linje.
Em ska ägnas åt att försöka hitta något lämpligt monteringssätt, ett problem kommer det att bli - in/utlopp går ut åt sidorna (kan bli trångt!).
Blir spännande att se om kylningen förbättras.

Hittils naken men snart kläder på

2011-07-31T12:58:00.000-07:00

Första karossplåten fastnitad! Dimbakljus monterat och inkopplat.

Riv ner och bygg upp.

2011-07-31T12:44:00.000-07:00

I väntan på att bilskroten ska öppnas på måndag (1 aug) passar jag på att göra en del annat på "rörhögen". Hardyskivan (gummiskivan mellan växellåda och kardan) skrapar i kardantunneln vid pådrag/broms, måste göra en "bula" över skivan. Tunneln är viktig för vridstyvheten därför görs "bulan" i 3 mm stål eftersom bärande fyrkantrör blir kapat. Bulan gör att hardyskivan kan röras upp/ner och vänster/höger utan att ta i kardantunneln. Bulan är gjord i 3 mm plåt för att kompensera för borttagna chassirör. Öppningen på högra sidan är för åtkomst av kardanbultar mm, detta täcks av en fastskruvad lucka. Allt ska kläs in med något mtrl som jag ännu inte har bestämt, kanske rött eller svart skinn, heltäckningsmatta eller annat. Föreslå gärna.

2011-07-31T12:35:00.000-07:00

Motorstart idag (26 juli)! Ställde tändningen på gehör, körde sedan ett varv runt kvarteret - kändes fantastiskt efter 7 år!
Enda problemet (denna gång) var att kylningen fungerade dåligt, måste fixas snarast.

Köper snart en "skraplott"!

2011-07-25T05:12:00.001-07:00

160 kg motor. Tack och lov för motorlyften.

Efter mycket jobb med urlyft av motor tror jag att jag har funnit orsaken till det skärande ljudet. Skyddsplåten mellan motor och svänghjulskåpa har tydliga skrapmärken som inte fanns vid monteringen av svänghjulet, plåten var då nymålad. Skrapmärkena kommer av rotation och är tydliga. Nu är det bara att hoppas att det var detta som är orsaken! I mitt huvud har snurrat många, många tankar om skurna vev- och ramlager, felvänd lamell, fel koppling (köpt på postorder från England), problem med reklamation (juridik!), allmänt djävelskap osv. Ska efter att ha lyssnat färdigt på "Sommar" med Lars Ohly börja montera tillbaka motorn igen.

Antas
Lever på hoppet och köper snart en "skraplott"!

Börja om igen.....

2011-07-24T07:22:00.000-07:00

Efter gårdagens förnyade provstart måste motorn lyftas ut ur "rörhögen" igen. Kylsystem, bränslesystem, avgassystem, gas- och kopplingslänkar, motorns elsystem mm måste demonteras. Allt detta för att kontrollera ett missljud innifrån sprängkåpan, troligen något med kopplingen.
Alltid kul med en spännande fritidssysselsättning! 3 heldagars jobb.
Det gäller att le och hålla god min!
Regnet vräker ner, ovanligt men välbehövligt.

Tänker på alla drabbade i vårt broderland

2011-07-23T00:45:00.000-07:00

Sitter och funderar över den ofattbara tragedin i Norge.
Bränslesystemet är nu tätt, behöver psykiskt stöd från min fd Fordmekaniker inför första uppstart.
Handbromsen är på plats och fungerar.
Detta är bagateller jämfört med det som skett i Norge, mina tankar går till alla skadade, anhöriga, vänner och bekanta.

Antas

Nästan, nästan men snart.........

2011-07-21T13:04:00.000-07:00

Dubbla brandsläckare (skum och kolsyra)
ger en psykisk känsla av säkerhet.

Första motorstart efter 7 år skulle ske ikväll. Min konsult M, imponerande motorkunnig och kompetent, var psykiskt stöd och chef! Tyvärr visade det sej att bränslet läckte i banjobultarna när trycket byggdes upp. Åtgärd: byta koppar- till alupackningar samt bättre slangklammer på högtrycksslangen.
Tändsystemet ger gnista, tändläget grovinställt, bränslepump går igång vid T+, oljetryckslampa fungerar (VIKTIGT!). Lägg märke till "starttanken" på 5 liter.
Matchen mot maskinen fortsätter i morgon.

Fortsatta bromsbekymmer men......

2011-07-19T04:58:00.000-07:00

Eftermiddagsuppdatering om bromshelve....,...
Ibland blir man låst i det egna tänkandet även om det låter otroligt (!). En kompis kom förbi och övertog pedaltrampandet efter min uttjänta hustru.
Nu låses samtliga hjul men pedalen går för djupt. Kompisen kom med den brillianta idén, flytta upp gaffeln på pedalen och minska utväxlingen. Detta ger längre slaglängd och pedalen kommer inte att gå så djupt. Jag har nog haft för stor utväxling, pedalrörelsen är lång (stången in i cylindern får kort rörelselängd)och går lätt. Att jag inte tänkte denna simpla tanke själv.......
Eftermiddagen ska gå till att riva ut pedalställ, parallellförflytta bromscylindern uppåt och flytta upp stångens infästning på pedalen.
Därefter förnyade luftningsaktiviteter!
Håll tummarna att det blir bra.

Antas
Bromsreviderare.

Fantastisk, det finns skickliga yrkesmän och kvinnor fortfarande.

2011-07-16T13:33:00.000-07:00

OBS! Jag har fått deras tillstånd
att publicera bilden.

Ikväll är en lyckokväll!
Har fått hjälp av två fd. skomakare att få funktionerna förklarade på skomakarsymaskinen. Det var inte det enklaste att förstå hur en maskin byggd år 1919 fungerar. Maskinen är en riktig klenod!
Hustrun har nu blivit inspirerad att sy klädseln till stolarna till "rörhögen". Klädseln utgörs av skinn från en slaktad skinnsoffa inköpt för 300 SEK.
Riktiga skomakare som kan gamla maskiner är en sällsynt yrkesgrupp numera!

Antas

Mot nya bromsade mål.

2011-07-15T11:37:00.000-07:00

Den nya bromscylindern kräver mycket provande och konstruerande. Har konstruerat en "konsoll" för att få korrekt monteringsvinkel. OBS! "Konsollen" är inte slutligen fastsvetsad på bilden.

Fint besök.

2011-07-15T11:34:00.000-07:00

Fick idag besök av en bilbyggare från de oländiga regionerna söder om Dalälven. Alltid intressant att utbyta tips och ideér med andra kompetenta nördar. Av sekretesskäl är han maskerad. Besökaren hade gjort samma erfarenhet som mej, ingen av oss kunde ana att det var så mycket jobb att tillverka en egen bil. Om han skulle bygga en bil till så skulle han troligen köpa en byggsats, mycket tänkande och göra om skulle man slippa. Själv skulle jag inte skaffa en byggsats. För mej är det en del av utmaningen att "göra själv", tänkandet, konstruerandet, "göra omandet", problemlösandet mm en stor del av njutningen.
Dagen till ära har jag klätt mej fint och passande.

Mot nya bromsade mål.

2011-07-13T10:32:00.000-07:00

Så har den då anlänt till dessa arktiska trakter! Vadå? Huvudbromscylindern ur en Sierra V6 utan ABS och med skivor bak. Kräver mycket anpassning för att få den på plats, torde kräva 1-2 dagars jobb, men jag ser det som ett strävsamt nöje. Denna bromscylinder har 3 (tre) uttag för bromsrör, ett av de två främre ska pluggas. Pluggningen sker bäst genom att ta bort det kapade röret i nippeln, gänga M6 i nippeln och sedan skruva dit en M6 bult tätad med Loctite. Knepigare blir att tillverka en sned adapterkonsoll men med lite kreativitet med svetsen fixar det sej. Bromsvätskebehållaren bör sitta så horisontellt som möjligt därav den sneda konsollen.

I väntans tider.

2011-07-12T05:56:00.000-07:00

Längden brukar inte ha någon
betydelse brukar man anse. Men
i detta fall är det en säkerhetsfråga!
Rattstången förlängd med 15 mm.

Övre röret är returen från
plenumet och nedre röret
är matning till motor.

Eftersom jag går i "väntans tider", dvs väntar på huvudbromscylindern passar jag på att förbereda första motorstart. Tillverkat en "första start tank" av en 5 lit reservdunk. Vill inte starta med stora tanken eftersom den troligen måste tas ur igen. Rattaxeln blev ca 15 mm för kort när jag flyttade fram styrväxeln för att minimera "bumpsteer". M har full verkstadsmaskinutrustning (puh...vilket ord!), han svarvade på några minuter en rund pinne som jag pluggsvetsade i rattstången och vips var den förlängd med 15 mm! Har "provkört" all el och det verkar som om allt fungerar.Blir spännande att "ta oskulden" på motorn, kanske inom de närmaste dagarna.
Klädseln är "finkläder" för bilbyggare!
Detta var en kort och anspråkslös uppdatering.
Antas Gråmulet i Rikets centralaste Residensstad, Luleå.

Nya däck på "rörhögen".

2011-07-10T12:32:00.001-07:00

Äntligen sitter det nya däck på nya fälgarna till "rörhögen". Allt balanserat och klart! Däcken är valda utifrån bra testvärden för våt/torr kurv- och bromsegenskaper. Buller, komfort och lågt rullmotstånd (=låg bränsleförbrukning) har jag helt bortsett ifrån. Det är ju en nöjesmaskin, det ska vara dragigt, bullra, skaka och vara stötigt annars är det ingen kopia på engelsk sportbil!!! Om man vill ha en bil enbart för förflyttning mellan A och B ska man välja något annat.
En tanke slog mej alldeles nyss.
Det är mycket delar som döljs under karossen på en bil, allt ska samspela samtidigt och ofta. "Vanliga" bilägare brukar inte ha en aning om hur många dolda delar och detaljer det finns. De kanske är lyckliga i sitt ovetande?
Jag kanske är pervers på något vis som finner ett nöje och intresse i det.
Sonen Ola ser på bilden ut att ha synpunkter på någon detalj som inte vill dansa tango med någon annan detalj.

Har storleken någon betydelse?

2011-07-09T11:51:00.001-07:00

Storleken har ingen betydelse säges det? Bromsproblemen fortsätter. SAABs huvudcylinder har för liten pumpkapacitet (dia 22,4 mm på cylindern). Bromsarna ska "matas" med bromsvätska till stora (Ford Scorpio) medan SAABs är små. Åtgärd: beställt huvudcylinder till Ford Sierra 2,9 utan ABS med skivor bak. Diametern på den cylindern är ca 25,4 mm och det räcker för att pumpa bromsvätska till stora ok.

Slutet på bromsproblemen?

2011-07-06T12:00:00.000-07:00

Problemen med bromsarna har fortsatt idag.
Eureka!!!
Jag har löst problemet!
Det var betydligt enklare än vad jag antog.
Bromspedalen låg på och ansatte lite broms när den var i viloläge. Åtgärden var enkel, justera ner pedalstoppet (=pedalen vinklas några grader bakåt) tills trycket släpper.
Bakbromsarna släppte och blev obromsande (som vi säger i Norrbotten).
Fa....ibland söker man lösningar i den besvärligaste änden av problemen.
Hade funderingar på att demontera hela bromssystemet igen, nu behövs inte det.

Antas

Snart provstart.

2011-07-05T13:58:00.001-07:00

Dagens byggeri har bl.a. bestått i att tillverka en tillfällig kontrollpanel inför första motorstarten. Vill ha kontroll över oljetryck och temp, laddning och spänning i elsystemet samt kylvattentemp. Kabelhärvan gör verkligen skäl för namnet men jag försäkrar, allt är uppmärkt och under full kontroll. Snart är allt samlat i kabelstammar.

Bromsvätska fungerar utmärkt som färgborttagning!

2011-07-04T13:10:00.000-07:00

Dagen har ägnats åt åtgärder för att säkert kunna bromsa Lotus Super Seven alias "rörhögen". Huvudcylindern har nu samtliga packningar bytta, hela systemet är luftat för 10:e gången (minst!). Det förefaller fungera efter mycket jobb. Det är inte lätt att lufta ett bromssystem där bromsrören går som en berg och dalbana.
Mycket söl med bromsvätska och en del svärande som dock inte hjälpte. Bromsvätska är den perfekta färgborttagningen, överväger att måla oken igen. Hmmm.....det är nog bara jag som ser att färgen har blivit bortfrätt, men ändå.........
Trägen vinner

Immaterialrätt är viktigt !

2011-07-03T00:04:00.000-07:00

OBS! Märket är försett med TM.

Juridik är en fantastisk konst, immaterialrätt är definitivt det. För att ytterligare göra mitt märke känt i en "vidare krets" (se tidigare inlägg) publicerar jag en bild på fälgen med märket anbringat på mittkåpan. Samtliga fälgar inkl reservhjulet kommer självklart att vara försedda med märket. Locostforumet och Facebook (märket är publicerat även där) kan enl mitt förmenande anses vara en "vidare krets".

Antas
Märkespublicist

Märke och fälgar.

2011-07-01T23:32:00.000-07:00

Broderat märke i stolarnas ryggstöd.
Brodyren är gjord på skinnklädseln
av min lillasyster.

OBS! Märket har ingen likhet med
ett annat känt varumärke.

Lycka kan ta sej många uttryck. Har just fått tillbaka mina fälgar till "rörhögen". Köpte dom för 400 SEK, pulverlackerade för 1000 SEK. Totalt har jag nu 8 st(4 st följde med donatorn) likadana fälgar för 1400 SEK, den 5:e skall vara reservhjul. De är vackert blästrade och pulverlackerade, nu fattas bara att kränga på de nya däcken och balansera så är image och vägkontakt maximerad.

Lika bra att offentliggöra varumärket. Observera att det står TM längst ner. Iom offentliggörandet på forumet kan man ur immaterialrättslig synvinkel hävda att märket är känt i en "vidare krets" och därmed kan anses som "kopieringsskyddat". Ferrari har en stegrande häst och italienska färgerna längst upp, den tydliga skillnaden är att jag har svenska färgerna längst upp och en stegrande ren. Hästar har inga horn! Nåväl efter denna korta föreläsning kan jag informera att märket håller på att broderas in i klädsel på stolarnas ryggstöd. Min hantverksduktiga lillasyster sköter broderandet, stolklädseln är rött skinn. Min hustru kommer att slutföra konfektionen av stolarna. Min yngste son, han jag började bygga "rörhögen" med, har en kompis som jobbar på en reklamfirma har gjort dekalerna som ska fästas på navkapseln på fälgarna. Ett större märke ska fästas på noskonen och på "bakplåten". Undersökning pågår att ev göra de märkena i emalj. Bokstäverna A och O betyder Antas och Ola. Iom att märket visas här och i två "större" forum (Locostforumet och Facebook) och här på bloggen kan jag nu hävda att märket är känt på en "större marknad". Mottar gärna synpunkter på märket.

Antas Imaterialrättsvrängare

Mycket jobb för få millimeter.

2011-06-30T10:42:00.000-07:00

Framvagnsproblematiken på "rörhögen" har gett mycket arbete och funderingar.
För att ändra castern (spindelns lutning i längsled) måste övre bärarmen flyttas bakåt. Detta kan tyckas vara en enkel åtgärd men i praktiken får det stora följdeffekter:
- bakre stående ramrör (stanchion) måste "urgröpas" annars kolliderar det med bakre bärarmsröret.
- tvärgående rör på bärarm måste förkortas med 5 mm på bakre delen.
- coilover fästet (stötdämpare med fjäder) måste flyttas framåt när bärarmen flyttas bakåt för att inte få snedbelastning. Medför nytillverkning av övre fäste.
Med dessa enkla åtgärder kan castern ändras steglöst från 6 grader till ca 12 grader med shimsning.
Enkelt min käre Watson!

Är det inte bilbygge är det rep av trädgårdstraktorer.

2011-06-25T06:17:00.000-07:00

Inte en endaste kula finns
där de skall vara.

Alla årstider har sina speciella nöjen. Gemensamt för alla är att det alltid är något som ska repareras. På vintern är det snöslungor och på sommaren gräsklippartraktorer. Höll på att klippa åt grannarna när jag upptäckte att växtligheten var lika lång före som efter klippaggregatet. Knivarna roterade inte!!!! Två lager hade skurit, det fanns inte ens kulor i lagren. Sekundär effekt: drivremmen till knivarna slets av! Lägg märke till att lagerbanorna har fungerat som glidlager, kulorna har nu "förorenat" grannarnas gräsmattor. Håller på att överväga om gräset ska få växa helt efter eget behag.
Biltema har passande lager för 29,90 SEK/st men har tyvärr stängt idag. Varför är alla butiker stängda när man behöver dom som mest? Hmm.....Murphys lag gäller nog fortfarande! Jag hade tänkt att midsommardagens nöje skulle vara ändring av castervinklar på "rörhögen" men det tyckte inte gräsklippartraktorhelve.....

Antas
Ständig jourreparatör.

Första "provkörningen"!

2011-06-23T08:35:00.001-07:00

Första "provkörningen"!
Iofs fick jag ta hjälp av trädgårdstraktorn för framdrivningen.
Upptäckter:
-bromsarna fungerar inte bra. Huvudcylindern (SAAB) verkar inte räcka till för Fords bromsok eller så är huvudcylinderns packningar dåliga. Åtgärd, öppna och byta packningar alt byta huvudcylinder.
Synpunkter och råd efterfrågas.
-självstyrningen är nästan obefintlig trots 6 grader caster. I ändlägena förefaller det som den styr utåt (!) istället för inåt.
Styrradien är ca ca 10 mm och camber ca 0 grader.
Någon som har synpunkter, råd och dåd vad gäller självstyrningen?
Har monterat Biltemas bromsbelägg bak. Inte fan gick det, de var ca 1 mm för tjocka!

Antas
Hjälpbehövare.

Inkontinent på bromsvätska, kylvätska och motorolja.

2011-06-22T13:45:00.000-07:00

Nu går det att bromsa rörhögen!
Två dagar har ägnats åt att få bromseriet att fungera. Monterat nya bromsbelägg på alla hjul. Fick tillkalla experten M som efter lite funderande kom fram till att de nya bromsbeläggen bak kunde vara för tjocka. Det gick inte trots oräkneliga försök att montera beläggen, de var definitivt för tjocka!!!! Inköpta på Biltema, borde kanske heta Feltema!
Nåväl fram med slipmaskinen, slipade bort 1 mm på varje belägg och si, nu fungerade det. På mina vackert röda bromsok är nu färgen avskavd och de är inte så vackra längre. Haha...nerslitna 1 mm före användning! Bromssystemet förefaller tätt....puh! Kylsystemet fylldes för första gången idag. Murphy igen, läckage vid kylarlock och termostatkontakt för kylfläkt. Lätt fixat.....klipper till ny gummipackning under kylarlocket......sekundär vinst - högre tryck. Alltid något ont som för något gott med sej. Olja fylldes på i motorn, ser hur en oljefläck bildas på golvet!!!!! Har upphört att förvånas över alla läckage. Nåja, oljan på golvet kom från oljeflaskan alltså inget läckage.

Antas
Inkontinent på alla vätskor.

Murphy´s law!

2011-06-21T11:56:00.000-07:00

Dagens byggeri skulle bli fyllning av bromssystem, kylare och olja. Det är som i krig - inget går som planerat. Först läckage i en skarv mellan bromsrör och slang. Mellan chassi och främre bromsok måste det vara en slang eftersom hjulet rörs vid svängar. Den som tillverkade slangen hade lyckats med konststycket att pressa en nippel med milimetergäng på ena sidan och en nippel med tumgäng på den andra. Inte konstigt att det läckte!
När detta var åtgärdat och bromsluftningsproceduren (vilket ord!) fortsatte var det mycket svårt att få ut all luft ur systemet. Puhhh.....i morgon fortsätter kampen!
Yngste sonen är hemma från studieorten (Västerås) i 2 veckor, hade tänkt att starta motorn under hans hemmavistelse.
I övrigt sitter även den andra drivaxeln på plats, ett antal bultar har fått nylock-muttrar, bakre spindlarna har shimssats-inga glapp kan kännas.
Idag har NSD publicerat artikeln om "rörhögen". Bra, trevligt och initierat skriven. Utan tvekan skicklig journalist och fotograf.
Under em ringde en person från en känd bilsportpublikation och visade intresse för "rörhögen", ev blir det ett reportage.
Nu ska jag sova och drömma om hur i helv....jag ska lufta bromssystemet......nej, inga mardrömmar - det kommer att fixa sej precis som allt annat.

Lördagsbetraktelser.

2011-06-18T11:39:00.000-07:00

Vinkelslipar är ett djävulens påfund! Tyvärr är de nödvändiga vid metallbearbetning.
Min 5:e vinkelslip har dragit hem till sin vinkelslipningsgud. Det är den 3:e under året. Den sista (Biltema) höll en månad. OBS! Det är inte någon kvalitétsskillnad mellan dyra och billiga, alla är lika dåliga.
Detta var en lördagsförmiddagsbetraktelse om maskiners inneboende vilja att djä...med människan.

En milstolpe! Nu sitter första cv-knuten och drivaxel på plats, tätningarna runt uni-ballsen är fixade på höger sida, bromsbeläggen är också på plats på samma sida.
Cv-knuten är vederbörligen smord med molybdendisulfid.
Förstår att detta är "mumbo-jumbo" eller "abrakadabra" för många men för mej är det lyckan! De som förstår vad det handlar om vet känslan.

Trevligt med massmedia på besök.

2011-06-14T13:04:00.000-07:00

Det tog ett antal 1000 timmar att
nå till läget på bilderna nedan. Trots
det har jag aldrig ångrat att jag
började med detta projekt.

Idag har NSD varit på besök för att förbereda ett reportage om projektet.
Trevlig journalist och fotograf som visade sej besitta kompetens och kunnande inom fordonsbyggeriet.
De ville ha detaljer utlagda som visar vilket "LEGO" ett bilbygge kan vara. Jag placerade ut de största detaljerna för att åskådliggöra.
I dagsläget är det div mindre detaljer som återstår:
-färdigställande av elsystem
-klä stolarna med skinn (från en soffa). Min lillasyster håller på att brodera mitt märke i stolsryggarna.
-byta bränsleledningar av koppar till plast.
-färdigställa inredning bl.a. instrumentbräda
-efter besiktning, montera ruta och torkare. Tillverka "bagagelucka", täckning över passagerarplatsen samt utforma och tillverka sufflett.
-sprutmåla (BRG) scuttle, motorhuv och skärmar.
Därefter SFRO2 och SBP.

Antas
Plockepinnadministratör

Reportaget kan du läsa här:
http://www.nsd.se/nyheter/lulea/artikel.aspx?ArticleId=6234144

Första utkast till instrumentbräda.

2011-06-12T10:14:00.000-07:00

Så var då första utkastet till instrumentbräda på plats. OBS! Denna är bara en modell och skall bytas ut mot något mera passande. Det stora fyrkantiga hålet i mitten är för hastighetsmätaren (ur donatorbilen). Till höger om ratten sitter strömställare för belysning, tvångsstyrningsknapp till kylfläkt, knapp till dimbakljus mm. Varningslampor ska placeras ovanför ratten.
Till er ärade intresserade läsare och även ärade ointresserade ställer jag frågan:
vilket material tycker ni är passande till instrumentbrädan?
-plåt: plåtren, skinnklädd, lackerad eller annat?
-plast: rak, böjd, profilformad eller annat?
-trä: ask, teak, mahogny, masurbjörk, ek eller annat?
-annat material

Instrumentbrädans utseende är viktigt eftersom det är "grädden på moset"!

Ventilation är viktigt.

2011-06-10T09:10:00.000-07:00

+34 c i Konungarikets utpost i norr! Hmm...kanske överdrivet att skriva +.
I denna oliiidliga norrländska hetta har jag iklädd nödig skyddsklädsel (varmt, varmt-hett, hett) kapat och konstruerat luftutsläpp under växellåda på "rörhögen". Iom detta förhindras sten, vägdamm och annat skräp samt vatten att spruta in i kardantunneln underifrån.

Antas
Törstig!

Hoppas att alla hjul styr åt samma håll!

2011-06-08T10:50:00.000-07:00

Mycket mätningar blev det!
Trots dagens norrländska hetta har dagen ägnats åt justering av samtliga hjulvinklar. Bakvagnen är en avancerad konstruktion med justeringar i alla led, tom spårvidden kan justeras (mycket ovanligt!).
Fram- och bakvagn ska samspela i en dans på väg och bana, får väl se om dirigenten hänger med!
Avancerade mätinstrument har använts såsom snören, vattenpass och tumstock. Tyvärr är dessa timmar något som inte syns på fordonet, det var ett jobb i all tysthet. Jag får njuta av en inre tillfredsställelse istället.
Jo, däcken är inte bytta ännu.
Antas
Mätt mätare.

Nu ska det brännas gummi!

2011-06-07T06:44:00.000-07:00

Nya tofflor!
"Rörhögen" ska få nya däck "r-Grip" valda efter många tester i fackpress och oberoende testinstitut. Körkomfort, buller och rullmotstånd har inte beaktats vid genomgång av testerna.
Däckval är alltid en kompromiss mellan körning på allmän väg (bromsegenskaper på torr-våt vägbana, livslängd 1500-2000 mil) och körning på bana (kurv-acceleration-bromsegenskaper, livslängd 100-400 mil). Som vanligt är det omöjligt att få alla bra egenskaper i ett däck vid kompromisser men däckvalet får duga innan allt är intrimmat.
Får se om det blir dubbla däckomgångar senare.
Antas
Längtar till en riktig burn-out!

Bromsljus är livsnödvändigt!

2011-06-06T12:56:00.000-07:00

Har haft mycket huvudbry hur bromsljuskontakten ska konstrueras. Hydraulkontakt på bromsledningen eller microkontakt på pedalen?
Så här blev det.
Gjorde en hållare för microkontakten, satte sedan en "flärp" av 1,25 mm plåt på stötstången mellan pedal och huvudbromscylinder. Kommer nog att fästa "flärpen" med två punktsvetsar istället för slangklammret. Trycket mot armen på mikrokontakten är så lätt att det räcker med två svetspunkter, iofs räcker slangklammret också.
Antas
Ägare av bromsljus som pryder en julgran.

Sommarvärmen kommer ,kylningen kommer också.

2011-06-03T12:21:00.000-07:00

M svetsar och jag sprutar såpvatten
samt trycksätter tanken. Bra blev det!

Nerflyttning av styrväxeln fick följdeffekten att nedre kylslangen blev klämd mot chassit. Varje åtgärd får alltid en bieffekt!
Hur göra? Kylningen är kritisk vid "inspirerad" körning.
Lösningen blev att göra om nedre kylslangen till en S-kurva genom att skarva ett antal slangböjar.
Påfyllning av kylvätska bör ske nerifrån och upp, nästa "hur göra"?
Enkelt, svetsade en stos på ett rör med samma ytterdiameter som slangens innerdiameter och vips hade jag ett T-rör.
Slangdragning har även skett till oljekyl, lite trixigt men det fixade sej till slut.
Nu återstår att hoppas att allt är tätt.
Vissa delar av bränsleledningarna ska nog bytas ut mot tryckfast plastslang där jag har stålomspunnen gummislang. Det har visat sej att gummislangen inte är tryckfast. På en tidigare Ford V6 kunde man känna tryckstötarna i gummislangen med handen. Inte bra!!!!
Bränsletanken är slutligen klar. Tätningskontrollen gjordes med tryckluft och såpvatten från en sprayflaska. Där det bubblade var det otätt, enkel och effektiv kontrollmetod. M svetsade den rostfria plåten i tanken samtidigt som jag "såpade" och trycksatte.
Lika bra att göra detta nu, det skulle inte vara bra om det visar sej att tanken är otät när den är monterad i bilen och fylld med bensin.

Rätt lutning?

2011-05-24T12:40:00.001-07:00

Alltid spännande att lära sej något nytt!
En av sönerna upplyste deras gamle far att det finns vattenpass med gradanvisning i mobiltelefonen.
Mycket praktiskt när man mäter camber mm. Hmm....jag kanske blir digital ändå.

...Antas
Vacklande analog.

Brakfyndet!!!!!

2011-05-21T00:58:00.000-07:00

Ibland ler ödet mot en enkel bilbyggare av folket!
Har haft problem med nedre spindellederna på "rörhögen". Spindeltappen var för spetsig för att passa in i hålet på hjulspindeln.
Besökte en mek.verkstad idag, de ville ha ca 1000 SEK och det skulle ta ca 3 v att brotscha hålen.
Skrev en fråga på forumet för Locostbilbyggare om hur att förfara. På några minuter svarade en annan byggare: köp Brotsch art.nr 188002 på JULA den kostar 89 SEK och har rätt konicitet 8:1. Allt fixat på 30 min till det facila priset av 89 SEK!
Förstår att ovanstående är obegripligheter för de flesta men kunde inte låta bli att skriva om det, känslan är euforisk! Nu är det lätt att bygga egen bil.

Antas
Passare

2011-05-18T10:40:00.000-07:00

I did it!
En av Locostforumdeltagarna läste mitt debacle med bumpsteer. Han mailade och erbjöd sej att kopiera ur en engelsk bok hur man bl.a. mäter bumpsteer. Väntar med spänning på analoga posten!
När jag plågade kroppen på gymmet denna fm kom jag på att styrväxeln kanske var för högt monterad, det skulle alltså inte hjälpa att shimsa.
Kunde inte hålla mej när jag kom hem, kapade bort hela konsollen och sänkte, monterade styrväxeln och si: bumpsteer minskade till ca 30 mm på 3 m avstånd. Demonterade och kapade bort höjd från konsollen ytterligare tre gånger med montering av styrväxel varje gång och mätning också varje gång. Sänkte den så lågt som det överhuvudtaget går och mätte. Döm om min förvåning, bumpsteer 0 mm. Trodde inte mina ögon eller hjärna (lätt gjort!). Antog att något måste naturligtvis vara fel. Rengjorde "glidplåtarna" under hjulen, mätresultatet blev detsamma 0 mm.
Har även mätt camber vid höjning/sänkning mot taket som någon föreslog på Locostforumet. Intressant, på avståndet 180 cm mellan hjulcentrum och taket förflyttades laserpunkten 9 cm mellan högsta/lägsta läge (begränsning=stötdämpare). Har även mätt framåt/bakåt samtidigt med lasrarna, fortfarande 0 mm bumpsteer.
Känner mej tillfreds med dagens aktivitet men får ändå inget beröm av hustrun.
Bifogar en intetsägande bild på prickarna i taket.

Antas
0-punktare

"Bumpsteer"-vad är det?

2011-05-17T12:12:00.000-07:00

"Börja om från början....." var en strof i någon schlager. Idag har jag mätt "bumpsteer" dvs om hjulen blir "skelögda" utåt eller inåt när framvagnen fjädrar uppåt/neråt. Mätningen görs genom att ställa hjulen på två plåtar med olja emellan, fjädrarna demonteras och en domkraft sätts under framvagnen. Ett laservattenpass sätts fast på varje hjul. Därefter ritar man en prick ca 3 m framför fordonet där lasern träffar, hissa upp och ner med domkraften och laserpricken får helst inte röra sej. Djä....den flyttade sej 5 cm!!!! Åtgärd: styrväxeln måste sänkas och flyttas framåt ca 5 mm. Morgondagen får gå i vinkelslipens tidsperiod men först tänker jag träna på gymmet och ta en latte-allt för att samla mod och lugna nerverna!

Sista dansen?

2011-05-15T10:29:00.000-07:00

Sista svetsen på bilbygget är gjord (tror jag!). "Tvärslån" under kopplingskåpan är nu tillverkad och fastsvetsad, materialet kommer från ett skrivbordsben. Nej, nej inte av snålhet utan mera av återvinningsfilosofiska resonemang och att "man tager vad man haver". Att det var ett bra rör gör det inte sämre. Om bordet står på 3 ben eller har fått ett träben? Nejdå, bordet var grannens kasserade skrivbord. Den ljusgula kulören är epoxyfärg som ska målas över med svart polyesterfärg (2K).
Iofs "sista svetsen" har jag sagt många gånger men nu är det nog "sista dansen" med svetsaggregater på detta bygge. Håller på att fundera vad nästa projekt blir. Tror nog att det möter icke oväntat veto från visst håll.

Antas
Bjuder upp till sista dansen, i allafall denna gång.

Det är riskabelt att köra och bygga!

2011-05-15T10:22:00.000-07:00

Det har sina risker att bygga bil! Med uppfälld svetshjälm hastade jag över verkstadsgolvet. Märkte inte att armen på motorlyften var i uppfällt läge varvid motorlyften och mitt huvud kolliderade med ett brak! Tur att det tog i mindre viktiga delar och inte någon färdig karosseridetalj. Vacker är jag inte, personligen satsar jag istället på inre skönhet trots att den inte märks.

Antas
Kollidör

Tankar om dagen.

2011-05-14T09:40:00.001-07:00

Dagens byggeri har bestått i bl.a. testning av tank.
Hur mycket rymmer den inkl catchtank?
Elimentärt min käre Watson! Ställde tanken på en badrumsvåg och mätte hur många kilo=vatten den vägde full. Tara 16kg-vägd vikt 46kg, tanken rymmer alltså 30 liter. Samtidigt upptäckte jag några svetsporer som "svettades", återstår att fixa det.
Jo, jag vet! Bensin har en annan ytspänning och kan läcka men det blir en senare fråga.

Antas
Vattentankare

Det finns inga olösliga problem (tror jag!)

2011-05-13T12:45:00.000-07:00

Lösningen på det olösliga problemet nämnt tidigare kom efter gediget funderande och tankearbete. Har jagat runt Luleå efter slang idag!Lösningen blev en bromsslang som uppges tåla motorolja med nipplar 1/8x27 NPTF (hane och hona).Kontakten kommer behagligt nära anslutningspunkten, återstår att tillverka en "vagga" för "burken" som fästes i chassit. Enkelt! Motorns rörelser tas nu upp av slangen och "burken" blir inte utsatt för vibrationerna, kan förhoppningsvis öka livslängd och funktion.

Antas
Numera trycksatt.

Problemet förefaller olösligt.

2011-05-10T12:38:00.000-07:00

Oljetrycksgivaren kolliderar med rattstången!
Efter mycket letande har jag fått tag på en adapter med gäng 1/4"x18NPTF. Oljetryckskontakten passar i det ena uttaget och adaptern passar in i blocket men då tillstöter problemet att tryckgivaren (burken) inte ryms pga rattstången. Talade med M på mobilen, han trodde att det skulle gå att göra ett gängat rör som förlängning till "burken". Efter närmare inspektion tycks alla anslutningar vara koniska....hmm..hur gängar man koniskt?
Mekanisk oljetrycksmätare är ju en lösning men jag hade tänkt undvika det.

Antas
Trycklös.

Antas blogg

Lugn, bara lugn!

Arrogant och oprofessionellt agerande!

Bra åtgärdat!

SLARV!!!!!

Händer inte mycket just nu.

Intressant läsning.

God Jul och Gott Nytt År

Trädammet börjar lägga sej till ro.

Roligt att prova nya "kläder".

Sanningar.

Damned damm!

En svart dag.

Konstaterande! Vissa kallar det fördom?

Dubbla trädetaljer måste man ju ha!

Kurvor och bågar.

Hyggliga grannar och kompisar är guld värda.

Omröstning!

Än for han hit och än dit.

Jultomten har anlänt (från England)!Han kom med min nya ratt till "rörhögen". Inget fusk av vinyl eller plast utan riktigt läder som blir en njutning att smeka med slitna bilbyggarhänder vid kurviga färder.

AntasRattvridare.

Belysning av hastighetsmätare enl. lagen.

Lyser frid över alla bilbyggare.

Snickarglädje!

Sakta framåt vi gå......

Tut -tut!

Terapimätning.

Inga resväskor men........

Plåtknycklande.

Minnet är bra men kort.

Årets sista test- och intrimmningskörning.

Det ständiga "göraomandet".

Beskrivning på Wikipedia

Handbroms monterad

Mums!!!!

Kontaktlim räcker längre än billigt vin.

Alla fingrar på plats.

Härdat och klart.

Magic box.

Murphys law!

Första snön.

Det gäller att hålla RÄTT fart!

Kolfiber

Snart kontroll över systemen

Värmegolv kan användas till mycket.

Kontrollampor som på en julgran.

Design mm.

Nytt år - ny chans.

Smet och slit.

Ornament ska pryda bäraren.

Andra tältet åt helve........

Böjelser.

Uppskärmad!

Blinkershelve.........

Oljetemp i diff.

Det gäller att hålla koll på systemen!

Färg på tillvaron!

Äntligen rullar det framåt!

Flera dagar.

Kan jag snart börja ta det kallt igen?

Hittils naken men snart kläder på

Första karossplåten fastnitad! Dimbakljus monterat och inkopplat.

Riv ner och bygg upp.

Motorstart idag (26 juli)! Ställde tändningen på gehör, körde sedan ett varv runt kvarteret - kändes fantastiskt efter 7 år!Enda problemet (denna gång) var att kylningen fungerade dåligt, måste fixas snarast.

Köper snart en "skraplott"!

Börja om igen.....

Tänker på alla drabbade i vårt broderland

Nästan, nästan men snart.........

Fortsatta bromsbekymmer men......

Fantastisk, det finns skickliga yrkesmän och kvinnor fortfarande.

Mot nya bromsade mål.

Fint besök.

Mot nya bromsade mål.

I väntans tider.

Nya däck på "rörhögen".

Har storleken någon betydelse?

Slutet på bromsproblemen?

Snart provstart.

Bromsvätska fungerar utmärkt som färgborttagning!

Immaterialrätt är viktigt !

Jultomten har anlänt (från England)!
Han kom med min nya ratt till "rörhögen". Inget fusk av vinyl eller plast utan riktigt läder som blir en njutning att smeka med slitna bilbyggarhänder vid kurviga färder.

Antas
Rattvridare.

Motorstart idag (26 juli)! Ställde tändningen på gehör, körde sedan ett varv runt kvarteret - kändes fantastiskt efter 7 år!
Enda problemet (denna gång) var att kylningen fungerade dåligt, måste fixas snarast.

...Antas
Vacklande analog.